Décarboner le dernier kilomètre : vélos-cargos et véhicules électriques

Pourquoi le dernier kilomètre est dans le viseur

Le transport représente environ 25 % des émissions de gaz à effet de serre de l'UE (Agence européenne pour l'environnement), et les poids lourds en sont une part importante : selon le Conseil de l'UE, ils pèsent plus de 25 % des émissions de CO2 du transport routier. Les normes adoptées en 2024 fixent un cap ambitieux : −45 % d'ici 2030 et −90 % d'ici 2040 par rapport à 2019.

Les vélos-cargos : une réponse urbaine

En ville dense, le vélo-cargo n'est pas un gadget. Selon les études (dont l'University of Westminster), il pourrait remplacer jusqu'à la moitié des trajets de fret urbain, livre environ 1,6 fois plus vite qu'une camionnette en centre-ville, et réduit les émissions de ~90 % vs un diesel — et encore d'environ un tiers par rapport à une camionnette électrique.

Les flottes électriques mixtes

À plus grande échelle, les analyses (EIT InnoEnergy, DHL) montrent qu'une flotte mixte associant vélos-cargos et camionnettes électriques pourrait réduire les émissions du dernier kilomètre jusqu'à 80 % sur les 100 plus grandes villes d'Europe, en remplaçant jusqu'à 120 000 camionnettes et en générant de l'ordre de 554 millions d'euros d'économies par an d'ici 2030.

Décarboner ne veut pas dire désorganiser

Le passage à l'électrique et au vélo-cargo change les contraintes : autonomie, points de recharge, micro-hubs urbains, capacités plus faibles par véhicule. La planification doit s'adapter — affecter les bons véhicules aux bonnes zones, densifier les tournées, intégrer les ZFE. La technologie de dispatch devient un allié de la transition.

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